正在严寒的气象里，电动汽车的行驶间隔大大淘汰。正在异常情景下，正在亲热零下的气象下，可行驶间隔大概会淘汰30%以上。这是由于电池芯内阻增进，举座恶果和功能低重。

　　据悉，电动汽车锂离子电池的最佳职责温度正在20至45摄氏度之间。假若外部温度降至20度以下，车辆将损耗电力来普及和撑持电池温度。比来，美邦电动汽车电池阐明平台Recurrent Auto对美邦18款最受迎接的1万众辆电动汽车车型举办了磋商，结果显示，正在零下气象下行驶里程均匀淘汰了30%。

　　锂电池正在零下的温度下恶果低重。正在严寒的气象下，电池负极采纳锂离子的才略低重，锂被涂覆正在负极外面。该景色正在个别行驶经过中会被驱除，但不会全部消逝，跟着时代的推移会对电池功能爆发影响。

　　好运的是，比来的电动汽车被安排成防范电池损坏，正在异常温度下也能阐发稳固的功能。但淘汰行驶间隔和功能低重是弗成避免的题目。十分是电池组温度会影响充电速率。正在严寒的气象里，充电速率会快速低重，要思依旧和夏令一律的充电速率，需求做进一步的计算。

　　少少电动汽车正在直流疾速充电时供给提前预热电池的效用。运用它可能正在抵达充电站之前普及电池温度，优化充电速率。相反，假若不诈骗它，正在严寒的情景下马上测验直流充电，充电速率将显著慢于制作商供给的规格。

　　美邦邦度磋商所陈说显示，冬季电动汽车充电时代最众可比夏令增进3倍。十分是像美邦北部云云严寒地域的EV具有者更是感触到了这种影响。

　　当电池温度不是最佳状况时，回生制动效用也会受到局限。少少电动汽车可能通过回生制动充电100kW以上的能量。但假若电池处于冷状况，则无法采纳这种能量，从而局限了回生制动量。要思缓解这个题目，诈骗行驶前预热车辆的预调是有用的。

　　与内燃机车辆差异，电动汽车无法运用鼓动机的废热，正在开暖风体系运转时需求非常损耗电池电力。安设热泵的电动汽车可能接管个别热量，但因为供暖操作，估计行驶里程将大幅淘汰。因为外部温度，行驶间隔淘汰了10%至12%，但运用室内供暖体系最众可能淘汰41%。

　　少少制作商为了普及供暖恶果，正正在引进辐射供暖（Radiant Heating）技巧。以宝马为例，正在iX车型中引入了辐射加热包，安排为正在尽量淘汰功耗的同时依旧室内温度。该套件正在支架和仪外板底部安设红外线加热器，普及供暖恶果。

　　冬季轮胎因为迥殊橡胶和用于普及接地力的踏面形式，阻力增进。米其林显示，冬季轮胎可能将电动汽车行驶里程最众淘汰20%。要思淘汰这些题目，按期查验轮胎压力，依旧恶果至极紧要。别的，电动汽车制作商和轮胎制作商正正在尽力开辟电动汽车专用冬季轮胎，以补偿冬季行驶里程。

　　严寒的气象对电动汽车的功能有众种影响，但通过提前准备、电池统制和车辆效用的诈骗，可能有用地正在冬季运转。跟着技巧的繁荣，冬季电动汽车运营的未便将逐步淘汰。