前有乐道L90月交付破万、问界M8月交付连接破2万、吉祥银河24小时大定2.3万，后有蔚来ES8一夜之间卖完本年4万台筹办产能，让人不禁有些感喟：

　　比拟于友商首要正在价值上做著作，极氪9X宛若采用了高举高打的体例，直接给出了46.59-59.99万元的高订价。

　　即使如斯，极氪9X仍然拿到了上市13分钟，大定打破1万台的结果单；就连顶配三电机车型锁单的占比，也高达70%。

　　（Hyper和曜黑版交付要晚大约20周，听说是由于48V主动不变杆产能受限）

　　凑巧，社长前段时候试到了极氪9X的Hyper版。本日，咱们将会分成策画、本事和体验这三个局限，和公共来纯粹聊一聊。

　　正在极氪9X制型宣布之前，就有网友由于前脸的超大镀铬格栅实正在过度显眼，给极氪9X起了个诨名，叫杭州湾库里南。

　　库里南的车身高点正在前排，一方面是为了更主要的前排头部空间，另一方面也是为了搭配比例更长的车头（前轮前后的隔绝昭着长许众），把视觉核心留正在车辆中点；

　　极氪9X的车顶则险些是平的，且车头相对短、车尾相对长，座舱空间昭着比库里南要大许众，同时用涂黑的A/B/C柱、轮拱及侧裙，来尽能够压缩电池包带来的视觉厚度。

　　至于车尾，贯穿式尾灯搭配六合门的策画属于原创品格，D柱上的银色磨砂饰板正在分歧的辉煌条款下会大白分歧的颜色，也是极氪9X策画的点睛之笔。

　　譬喻最直观的，这套同样搭载正在宾利上的naim声音体系，具有32个扬声器、8个座椅振子、9.2.4.8声道、峰值功率高达3868W。

　　中控台上的圆形水晶旋钮和北欧自然线英寸AR-HUD足够懂得，打转向灯时还能显示盲区影像：

　　车内照明灯珠同样采用水晶品格，并且绝不鄙吝地给了一大圈，日间都有很强的点亮功效（这一点，有些新车真的光顾不到）：

　　但到了后排，扔开材质谁更奢侈不说（终归车价差个0），功用拉满所带来的显贵感，可就不必然是宾利添越能比得了的了。

　　带软枕/腿托/头枕声音、扶助180°盘旋的后排双零重力座椅，座椅加热/透风/推拿、B柱/头顶出风口以至是小桌板和搁脚板，无所不包：

　　全车超纤绒顶棚、带遮阳帘的可开启天窗，再有一块17英寸OLED可搬动吸顶屏，自带遥控器：

　　第三排也有座椅靠背角度电动医治、座椅加热、头顶声音、空调出风口、大面积侧窗、障翳式/非障翳式挂钩，以至再有个带遮阳帘的天幕，空间和惬意度都没得挑：

　　从功用到用料，再到细节的策画……对付那些必要一台阔绰大6座的用户，极氪9X即使只是静静地摆正在那里，摆出一个50万上下的价值，城市有不少人动心。

　　三电机版（双P4）电驱最大功率1030W，亏电油耗7.45L/100km；

　　有电时，3吨重的车双电机版4秒破百，三电机版3.1秒破百，极速240km/h；

　　至于为什么用单挡、而不是吉祥目前最前辈的3挡，社长的领会是没有须要。由于众挡变速箱实质上“更偏油”，是为补偿唆使机短板而任事的。

　　当电池容量够大、电机又才力大砖飞的时辰，唆使机只必要岁月静好地掌握正在须要的时辰发电，或是正在亏电的时辰掌握驱动就好，单挡原来只会填补繁杂度，

　　减振器的压缩和回弹阻尼能够独立限度，官方的宣扬是“飞坡拉得住，过坑顶得起”；

　　而2颗互为冗余、总算力1400TOPS的英伟达Thor-U芯片，也能最大水准地阐扬这套硬件的感知才力。

　　中度越野途段，以及往返约400km的城郊+高速+都市的归纳途段（约90%是高速），

　　两侧的车辙深度大约15cm，局限深坑还要再下陷10~15cm，因为试驾前下了一终日雨，

　　电四驱相应够速。正在弯中某个轮胎打滑、车身“往外漂”不到0.5秒，就能收复车身样子陆续行进。

　　但让我比拟惊奇的是，哪怕是22寸轮圈，换了越野胎之后公然一点都不颠！恐怕是由于空悬提拔高度的情由，

　　念要两全惬意的乘坐体验和极氪的运动基因。但恐怕是受制于3吨的车重，这两点做得都不足极致。

　　准则形式下，极氪9X仍然保存了必然的途感，但面临零碎途面的振动仍然不足坚毅，会有一点点颠的感应，不足柔韧；运动形式下，极氪9X正在面临大的扔跳时能正在1-2次内拉住车身，阐扬很好，同时途感越发懂得。但正在小幅度转弯时，前段压缩阻尼偏小，支持来得比拟晚，体感上依旧会有侧倾。

　　起步时也不会卓殊光顾中邦用户的需求、让加快更温柔一点，而是动力相应很速，来般配这台车3秒级的动力程度。

　　泊车场转弯时和人驾的速率差不众，直行时偏慢，过岔口时会做防御性驾驶举动。

　　盼望极氪能早点正在车机里推出母带音源，终归有不少用户，应当是冲着这套声音来的吧。